Luftlinje brukes hovedsakelig til å kontrollere flyets ror, aileron, motor, landingsutstyr, kompassnålkorrektor, etc. Ståltau til luftfartøyer har høyere ytelseskrav enn vanlige ståltau på grunn av sitt spesielle bruksområde, krav til sikkerhet og pålitelighet og langvarig bruk. For eksempel kreves strekkfasthet for å nå 1865MPa eller mer; i henhold til strukturen og spesifikasjonene, kreves det utmattelsestester under forskjellige spenninger. Etter tretthetstesten skal de slitte delene ha tilstrekkelig styrke, det vil si at bruddkraften (se ledningskontroll) ikke skal være mindre enn 50% av bruddkraften som er angitt for typen wire. Luftlinjetau krever også høy korrosjonsbestandighet. For eksempel, for et jetfly som flyr i 10.000 meters høyde, er 90% av flytiden minus 50 ° C. Når den synker under atmosfæriske forhold, endres temperaturen ekstremt raskt, og det dannes ofte dugg på overflaten av ståltauet som brukes. I tillegg, når bremsene er landet, flyter motorens omvendte jetrøyk gjennom aileron, tilleggsvinge og vertikalt ror, og ståltauet som brukes har sterk korrosjon og forurensning. Typer luftfartstau inkluderer enkelttrådstau, organisk kjernetau og metallkjernetau. Typiske strukturer er 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7+IWS, 6 × 19+IWS, 6 × 7+NF, 6 × 19+NF, etc. Råvarene som brukes til ståltau i luftfart er galvanisert ståltråd og rustfri ståltråd av karbonkonstruksjonsstål. Belegget av galvanisert ståltråd skal være jevnt og kontinuerlig uten sprekker og avskalling. Etter bestått inspeksjon vikles råvarene tett og pent på spolen som oppfyller kravene i samsvar med prosesskravene, settes inn i vridemaskinen for vridning og lukker deretter tauet på taulukkemaskinen. Vridningsretning (se metode for vridning av ståltau), bortsett fra at enkelttrådstau er vridd igjen, er alle rette vekslende vendinger. Taukjernen er vanligvis laget av bomullsgarn eller hamp og dynket i nøytral olje, eller en metallkjerne brukes. Legglengden på ståltauet bør være 6 til 8 ganger tauets diameter, og legglengden til ledningene i trådene og enkeltrådstråden bør ikke overstige 12 ganger tråddiameteren. Legglengden på trådene og leggelengden til ståltråden skal være jevn over hele lengden. Diameteren på trådens sentertråd bør være tykkere. Det vridne tauet bør tempereres ved lav temperatur med motorolje som herdingsmedium for å eliminere vridningsspenningen på ståltauet og ytterligere fjerne hydrogenet i den galvaniserte ståltråden for å forbedre tretthetsmotstanden og bruddstyrken til luftfartstråden .
detaljinntrengning:
